Mois : avril 2023

Avant de passer à l’action, je vais vous rappeler trois points :

Le véhicule que j’extirpe de la grange est une Jaguar XJ-s

Elle est de 1988.
C’est une 6 cylindres en ligne de 3,6 litres, qui développe 224 chevaux.
La boîte est automatique à 4 rapports.
Bien entendu, l’intérieur est en cuir avec des inserts de bois sur le tableau de bord et les haut de portière.
Elle est bien équipée de 4 freins à disque avec des étriers 4 pistons à l’avant et des étriers 2 pistons accolés au pont à l’arrière (pour diminuer les masses non portées).
Le bébé se porte bien, car elle doit peser 1,8 tonne.
Je suis d’accord avec vous, le poids et la boîte automatique n’en font pas une voiture sportive. Elle a plus été pensée pour devenir une “GT”.

La Jaguar XJ-s est sortie en 1976 pour “bouffer” de l’allemande…

Jaguar voulait concurrencer Mercedes, BMW et surtout Porsche.
Le choc pétrolier, des problèmes de fiabilité et de finition l’empêcheront de réaliser le rêve de son géniteur.
L’XJ-S est sortie avec le V12, 5,3 litres de quasiment 300 chevaux.
Malheureusement accolé à une boîte GM à 3 rapports (Borg Warner au tout début).
La voiture est en fait très bien pour cruiser sur les motorways Américaines, mais pas idéale pour chatouiller les chronos dans le Turini.
Sa consommation posant un réel problème pour les ventes, Jaguar a modifié les culasses pour améliorer le rendement et faire baisser la consommation. Les moteurs HE sortent en en 1981.

En 1983, l’XJ-s est proposée en cabriolet (Targa) avec un nouveau 6 cylindres en lignes de 3,6 litres. Une boîte automatique ou une boîte manuelle 5 vitesses Getrag est proposée.
Suivront la coupée et la convertible (cabriolet).
L’intérieur est revu, des plastiques disparaissent, du bois arrive.

En 1991/1992, arrive une nouvelle version avec des évolutions du moteur pour accepter les systèmes de dépollution. Le 6 cylindres passe à 4 litres, le V12 passera par la suite à 6 litres.
Mais les plus grosses évolutions sont esthétiques, l’intérieur est refait, la ligne est modernisée.
Les plus grosses modification sont à l’arrière de la voiture. Est-ce pour cela qu’elle s’appelle “Face lift” ?
A un moment, le nom a changé, elle est passée de XJ-s à XJS, mais je n’ai pas retrouvé à quel moment et cela ne me semble pas fondamental.

Sur l’XJS que voici, les travaux à faire pour la remettre en état de rouler sont :

Vidange.
Remplacement des disques qui sont voilés. D’où le choix de mettre des rainurés percés et des plaquettes plus performantes.
Une vis de purge sur un étrier arrière est cassée, il faut donc déposer l’étrier.
Un bras de poussée arrière est corrodé, il faut donc changer les deux.
Compte tenu de ces deux opérations, le plus simple sera de déposer le train arrière pour avoir un accès plus facile aux étriers de frein arrière.
Les phares avant sont encore Anglais, il faudra mettre un kit “Américain” à 4 phares pour avoir le faisceau qui éclaire dans le bon sens.
De la corrosion s’est installée dans l’aile arrière et nécessite un travail de réparation.
Les pneus (en 15 pouces) sont durs et à remplacer. Malheureusement ils sont hors de prix, je vais donc mettre des jantes en 16 pouces comme sur la Face Lift et bien entendu changer les pneus.

Il est certain que cet “inventaire” est fait avant le démontage des différents organes, il est probable que la liste s’allonge.

Le plus dur sera de tenir les délais…

Le peu que j’ai pu comprendre : pour sauver l’atmosphère, il faut diminuer la production de CO² (Dioxyde de carbone).
Et les moteurs thermiques sont en ligne de mire, car ils utilisent du pétrole dont le résultat de la combustion donne du CO².
D’où l’idée de Porsche d’avoir un carburant neutre en carbone (carburant de synthèse) et de créer ce carburant en “aspirant” du carbone venant de l’atmosphère et le mélanger avec de l’hydrogène (obtenu à partir d’eau).
Inconvénient, il faut beaucoup d’énergie pour réaliser l’opération. Pas de problème, l’usine sera alimentée avec une éolienne. Pour que l’éolienne soit efficace, l’usine est installée au Chili où le vent est fort et régulier avec un nombre de jours d’efficacité important.

Vous me direz, c’est quoi la logique ? Votre carburant est neutre en carbone si le carbone de celui-ci vient de l’atmosphère (précédemment rejeté par d’autres pollueurs).
Ok, c’est un peu compliqué.
Et le coût de fabrication ? A peu près 2€ le litre. Vous me direz à peu près le coût du carburant actuel ! Non, car le carburant actuel coute à peu près 0,95€ à produire, le reste ce sont des taxes.
Donc quel est l’intérêt de fabriquer du carburant neutre en carbone mais cher si l’on peut se déplacer à la vitesse de l’électron ? (ou à l’aide de l’électron).

Tout simplement pour le plaisir de vos oreilles.

Porsche ne veut pas passer intégralement à l’électrique et veut aussi proposer à ses clients des moteurs thermiques qui chantent à 9000 tours minutes et donnent des vibrations. Pour ces voitures, que le litre de carburant soit à 2€ ou à 4, cela ne fait pas beaucoup de différence.
D’autres constructeurs (produisant plus de 10 000 voitures par an) peuvent être intéressés par du carburant de synthèse et garder quelques modèles avec des moteurs thermiques.
Petit rappel : les constructeurs produisant moins de 1000 voitures par an pourront continuer à produire des voitures thermiques (Bugatti, Koenigsegg, Pagani …). Ceux produisant entre 1000 et 10 000 devront faire une demande de dérogation tous les ans. Au-dessus, point de salut, les voitures ne devront pas rejeter de carbone.

Le défi 2035

C’est pour cela, que l’ambassadeur d'Allemagne s’est battu au parlement Européen pour faire modifier la loi qui interdisait la vente de voitures neuves avec un moteur thermique à partir de 2035, et une loi interdisant la vente de voitures neuves dégageant du CO², à partir de 2035 !

Arghhh, que cela m’énerve ! Et du coup, nous avons de nouveau la chance de voir fleurir les articles de presse parlant de la loi qui oblige à fabriquer des voitures électriques à partir de 2035.
Je me répète, c’est une loi qui oblige… à vendre en Europe des voitures neuves qui ne dégagent pas de CO².
Oui, les voitures électriques ne dégagent pas de CO², mais ce ne sont pas les seules.
Ni aujourd’hui, ni en 2035.
Et les ingénieurs ont le temps pour se martyriser les méninges d’ici 2035 !

La piste de l'hydrogène

Il y a aussi la piste de l’Hydrogène. Et de deux façons :

Soit modifier le moteur thermique (son système d’injection) et utiliser l’hydrogène comme carburant.

Des sociétés le proposent déjà pour des moteurs de camion. Il y a un point obscur, il ne faut pas que le moteur dégage de vapeur d’huile, car il rejette du CO², qui sera interdit en 2035.

Soit utiliser l’hydrogène pour produire de l’électricité et recracher uniquement de l’eau.

Cette électricité est utilisée directement pour faire avancer la voiture.

Actuellement il existe peu de voitures roulant à l’hydrogène (BMW IX5, Honda Clarity, CR-V hydrogène, Hopium Machina, Hyundai Nexo, Mercedes GLC F-cell, NamX HUV, Toyota Mirai). Mais surtout, actuellement, il y a moins de stations délivrant de l’hydrogène que de modèles proposés (je crois qu’il n’y a que 2 stations à Paris).
Certaines sociétés peuvent faire une demande pour être autorisées à stocker et fournir de l’hydrogène aux voitures de leur propre société.

Carburant alternatif

Il y aussi des solutions de carburants alternatifs. Je ne sais pas si le bioéthanol pourra rentrer dans la catégorie des carburants décarbonés. Depuis 2022, les voitures roulant aux 24 heures du Mans utilisent du carburant renouvelable fourni par l’ACO et réalisé à partir des déchets de l’industrie viticole.

Attention, je parle bien du carburant des voitures, pas des pilotes !

Mission H24

©LV - Le Mans - Mission H24

Pour continuer leur rôle de précurseurs, testeurs de nouveautés et innovations, les 24H du Mans se sont fixé une mission pour 2023, faire courir une voiture utilisant de l’hydrogène. Le projet s’appelle Mission H24 et veut préparer la mise en place d’une catégorie hydrogène pour le championnat d’endurance 2025.
Tout cela sera à observer les 10 et 11 juin 2023.

Et oui, l’évolution continue à être alternative, avec ou sans courant.

Voila, voila …

Lionel.